试驾比亚迪汉DM-i冠军版/汉DM-p战神版

前不久，我们刚刚静态体验完比亚迪汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，今天，我们再次来到广州的花都，把这两台车开上路，看看它俩的表现到底怎么样。

汉DM-p战神版和汉DM-i冠军版，前者为快而生，后者这是主打“省”，让我们先来看看为快而生的汉DM-p战神版的动态表现吧。

(资料图片)

比亚迪汉DM-p战神版搭载了比亚迪插混专用的1.5T发动机，并配备EHS电混系统以及双电机加持，综合最大功率为426kW，最大扭矩822N·m，官方给出的百公里加速成绩仅为3.7s。虽然在实际试驾中，我们并没有采用仪器测试它的加速成绩是否真的能达到，但从体感上来说，当切换至运动模式时，把电门一脚踩到底，那种猛烈加速带来的眩晕感却是真真切切的。

而且，只要不松脚，即便是在中后段的加速，推背感依然会让你激情十足。当然，出色的加速能力是需要靠同样出色的制动能力来保证的，而这辆汉DM-p战神版采用了高性能四活塞定制卡钳，所以车辆在制动方面变现的也是更加优异。

在底盘方面，汉DM-p战神版采用了前麦弗逊+铝制悬挂臂以及转向节的后多连杆独立悬架，并标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。简单来说，就是通过软件控制，实现毫秒级的阻尼调节，将底盘的适用场景变得更宽泛，使车辆既可以在颠簸路面提升底盘舒适性，还能在极限驾控时增加底盘支撑性，抑制侧倾俯仰，增强稳定性。

在NVH方面，这辆汉DM-p战神版同样可圈可点，得益于采用了双层夹胶玻璃的车窗，无论是在城市中穿梭的嘈杂，还是高速上飞驰的呼啸，都能有效的被隔绝在窗外，保持一个静谧的乘坐环境，即便是发动机介入工作后，车内能感受到的动静也十分有限。

试完了汉DM-p战神版，再试试汉DM-i冠军版——当然，这辆冠军版肯定没有战神版来得那么酣畅淋漓，毕竟它最大的特点是“省”。与战神版一样，冠军版也是搭载了比亚迪插混专用的1.5T发动机，只不过配备了单电机。对于一款以经济性为主的家用车这也没毛病。同时，冠军版这次还推出了121KM和200KM两种车型，相对应的电机功率和扭矩会有所不同，但依然都是以“省”为宗旨的。

冠军版的加速感虽然没有战神版来得那么猛烈，但其实比许多同级别对手都要优秀，并且，最重要的是，它拥有和电车一样安静、平顺、直接的行驶质感，依旧拥有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，让其能满足消费者更加多元化的用车场景。

底盘方面，冠军版暂时没有配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，不过，和战神版一样采用了轻量化的底盘用料，让冠军版车型的操控也有了明显的提升，无论是高速变线还是快速通过幅度较大的弯道，汉DM-i冠军版都能拥有出色的支撑性，从而也让车辆在弯道的车身姿态也十分优雅从容。

最后，我们在试驾过程中还测试了一下油耗。测试路段包含省道、高速、乡道等路况，全程56公里，用时一个半小时左右，最后测得油耗为4.1L/百公里，与官方宣传的油耗相近。

写在最后：

无论你是要省油，要绿牌，又或者是要性能，要续航，比亚迪汉家族总有一款适合你。而放眼整个汽车市场，能满足大家既要又要还要的车型还真不多……这真是不仅要卷死燃油车，连新势力们也免不了受波及咯。

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